Miami'de geçirdiği kaza sonrası sigortaca perte çıkarılan 3 milyon dolarlık Bugatti Chiron Pur Sport, üreticisinin resmi onarım süreci yerine atölye ortamında farklı üreticilerin parçalarıyla yeniden yürür duruma getirildi.
Miami'de içerik üreticisi Alex Gonzalez'in sahibi olduğu ve satış fiyatı 3 milyon doları aşan Bugatti Chiron Pur Sport, ön bölümünün ağır hasar aldığı, tüm hava yastıklarının açıldığı ve şanzıman gövdesinin parçalandığı kazanın ardından sigorta şirketi tarafından perte çıkarıldı. Gonzalez, sigorta ödemesinin ardından otomobili açık artırmadan yaklaşık 1,9 milyon dolara geri satın aldı. Bugatti, hasarın giderilmesi için aracı Fransa'nın Molsheim kentindeki fabrikasına getirme şartıyla yaklaşık 1,7 milyon dolarlık bir teklif sundu. Gonzalez'in bu şartı kabul etmemesi üzerine üretici, otomobilin parça siparişinde kullanılan şasi numarasını (VIN) kilitleyerek yetkili bayilerin parça tedarik etmesini durdurdu. Daha önce bir Bugatti Veyron modelini yeniden toplayan YouTuber Mat Armstrong, Ekim 2025'te Florida'ya giderek aracı inceledi ve bağımsız onarım projesini başlattı.
Üreticinin parça tedarikini kısıtlaması, hiper otomobil sektöründeki tescilli parça tekeli ile bağımsız onarım hakkı tartışmasını somut bir mühendislik sınavına dönüştürdü. Orijinal gövde panellerine erişemeyen Armstrong, satış sonrası parçalar üreten Venuum firmasının yaklaşık 700 bin dolar değerindeki karbon fiber geniş gövde kitini kullandı. Gövdede kullanılan karbon fiber malzeme üreticinin standart panelleriyle benzerlik gösterse de mekanik parçalarda farklı kaynaklara başvuruldu. Ön tamponun gerisinde yer alan metal ızgaralar Amazon üzerinden sipariş edilirken, kaput kilit mekanizmasında Volkswagen Touran modeline ait uyumlu bir parça kullanıldı. Klima tesisatının alüminyum boruları atölyede ısıtılarak elle lehimlendi, sistem gazı ise ev ortamında basıldı. Eski kaplaması sökülen araç, Florida'daki bir kaporta atölyesinde sedefli mor renge boyandı.
Onarım sürecinde karşılaşılan en kritik teknik engel, Bugatti yöneticisi Mate Rimac'ın dikkat çektiği monokok şasi hasarı şüphesi oldu. Motor, süspansiyon ve gövde elemanlarının bağlandığı karbon fiber monokok yapının zarar görmesi durumunda aracın bütünüyle sökülmesi ve yapısal onarımın yalnızca fabrika standartlarında yapılması gerektiği belirtildi. Süreç devam ederken Gonzalez'in şasi kilidinin açılması için kamuoyuna çağrıda bulunması ve 3D yazıcıyla parça üretmeyi gündeme getirmesi üzerine Rimac devreye girdi. Şirket şasi numarasındaki kısıtlamayı kaldırarak ilk tekliften daha düşük bir onarım maliyeti sundu, ancak ekip çalışmalarını bağımsız sürdürme kararı aldı. Mevcut durumda üzerinde fabrika logosu ve damgası bulunan çatlak ön cam ile tavan camı henüz değiştirilemedi.
Otomobilin yürür hale gelmesinin ardından proje ekibinin sonraki adımı, aracın fabrikasyon azami sürati olan saatte 217 mile, yani yaklaşık 349 kilometreye ulaşmasını sağlayacak pist testini gerçekleştirmek olarak belirlendi. Bu hız denemesinin yapılabilmesi için otomobilin elektronik kontrol ünitelerinin ve sensör ağının hiçbir arıza kodu üretmemesi ve sürüş güvenliğini doğrulaması gerekiyor.
Neden önemli?Süreç, hiper otomobil üreticilerinin kilitli parça politikaları ile bağımsız onarım olanakları arasındaki sınırları ve karbon fiber monokok şasili araçların fabrika dışı yeniden inşasının teknik boyutlarını gösteriyor.
Şu ana kadar bildiklerimiz
- Miami'deki kazada ön bölümü, hava yastıkları ve şanzıman gövdesi hasar gören araç, sahibi Alex Gonzalez tarafından 1,9 milyon dolara açık artırmadan geri alındı.
- Bugatti'nin Molsheim fabrikasında 1,7 milyon dolarlık teklif sunup şasi numarasını kilitlemesi üzerine Mat Armstrong projede 700 bin dolarlık Venuum karbon fiber gövde kiti ve Volkswagen parçaları kullandı.
- Mate Rimac'ın yapısal şasi hasarı uyarısına ve sonradan kilidi açmasına rağmen bağımsız sürdürülen projede aracın 349 km/s azami hıza çıkarılması hedefleniyor.
Cevabı beklenen sorular
- Fabrika dışı yöntemlerle toplanan aracın gövde ve monokok bütünlüğü 349 km/s hızdaki aerodinamik yüke dayanabilecek mi?
- Çatlak olan tavan ve ön camların üzerinde bulunan orijinal Bugatti damgası nedeniyle değişim nasıl çözülecek?
