Kısaca

Almanya Havacılık ve Uzay Merkezi, Starship telemetri verilerini inceleyerek yüzde 74 kütle verimliliği ve havada yakalama sistemi öngören RLV C5 roket tasarımını yayımladı.

Almanya Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), uzay taşımacılığında SpaceX tarafından geliştirilen Starship sistemine alternatif bir yaklaşım getiren RLV C5 roket konseptini yayımladı. DLR bünyesindeki araştırmacılar, SpaceX'in halka açık yayınlarındaki telemetri verilerini metin tanıma algoritmalarıyla dijitalleştirerek Starship'in performansına ilişkin bağımsız bir modelleme oluşturdu. Bu veriler ışığında şekillendirilen RLV C5, boyut olarak Starship ölçeğinde planlanırken taşıma kapasitesi ve verimlilik hedefleriyle ayrışıyor.

RLV C5 konseptinin temel hedefi, fırlatma kütlesinin yüzde 74'e varan bölümünü alçak Dünya yörüngesine ulaştırabilmek üzerine kuruldu. DLR'nin hazırladığı çalışmada Starship için bu taşıma verimliliği oranı yüzde 40 seviyesinde hesaplandı. Tasarımın verimlilik avantajı sağlamasında yakıt tercihi belirleyici rol oynuyor. SpaceX'in Starship sisteminde sıvı metan ve sıvı oksijen bileşimi kullanılırken, RLV C5 modelinde daha yüksek itki verimliliği sağlayan sıvı hidrojen ile sıvı oksijen kombinasyonu öngörülüyor.

İki sistem arasındaki en belirgin teknik fark, güçlendirici kademenin Dünya'ya geri dönüş mekanizmasında ortaya çıkıyor. SpaceX, Super Heavy güçlendiricisini motorlarını ateşleyerek fırlatma kulesindeki Mechazilla kollarıyla havada yakalama yöntemini uyguluyor. Bu yöntem iniş sırasında yakıt tüketimini artırırken, DLR'nin RLV C5 tasarımı güçlendirici gövdesine entegre edilen kanatlarla süzülerek iniş yapmayı hedefliyor. 2005 yılından bu yana geliştirilen SpaceLiner konseptine dayanan bu yöntemde, süzülen güçlendiricinin ses altı hızda seyreden bir uçak tarafından havada yakalanması planlanıyor.

Avrupa uzay sektörü halen Ariane 6 roketinin tamamen harcanabilir yapısı nedeniyle SpaceX'in Falcon 9 ve Falcon Heavy ile sunduğu yeniden kullanılabilirlik maliyet avantajına yanıt vermekte zorlanıyor. Kıtada Alman Isar Aerospace Mart 2025'te Norveç'teki Andøya Uzay Üssü'nden Spectrum roketini fırlatarak başarısız bir yörünge denemesi yaparken, ArianeGroup iştiraki MaiaSpace ise Maia roketi için 2025 veya 2026 yıllarında ilk test uçuşunu hedefliyor. Kavramsal tasarım aşamasındaki RLV C5'in gerçek bir üretim ve fırlatma programına dönüşmesi için uzun bir mühendislik takvimine ve bütçeye ihtiyaç duyuluyor.

Neden önemli?Tamamen harcanabilir Ariane 6 nedeniyle maliyet dezavantajı yaşayan Avrupa, sıvı hidrojen ve kanatlı iniş yaklaşımıyla yeniden kullanılabilir ağır fırlatma pazarında bağımsız bir seçenek arıyor.

Şu ana kadar bildiklerimiz

  • RLV C5 tasarımı, kütlesinin yüzde 74'ünü alçak Dünya yörüngesine taşımayı hedefleyerek çalışmada Starship için hesaplanan yüzde 40 oranını aşmayı amaçlıyor.
  • SpaceX'in dikey iniş ve yakalama kuleleri yerine RLV C5, kanatlarıyla süzülen güçlendiricinin havada ses altı bir uçak tarafından yakalanması ilkesine dayanıyor.
  • Roket tasarımında Starship'in metan-oksijen karışımı yerine daha yüksek verim sağlayan sıvı hidrojen ve sıvı oksijen yakıt kombinasyonu tercih edildi.

Cevabı beklenen sorular

  • Temelleri 2005 yılındaki SpaceLiner konseptine dayanan süzülme ve havada uçakla yakalama modelinin tam ölçekli prototip üretim aşamasına geçip geçmeyeceği.
  • Avrupa'daki uzay ajanslarının ve özel girişimlerin RLV C5 gibi ağır fırlatma konseptlerine gerekli finansman ve geliştirme desteğini sağlayıp sağlamayacağı.