Toyota'nın geçmiş fuarlarda sergilediği holografik ekranlı hibrit roadster'dan sekiz metrelik limuzin kamyonete uzanan beş deneysel konsept otomobilin tasarım ve teknik özellikleri derlendi.
Dünya çapında Camry, Corolla, RAV4 ve Hilux gibi güvenilir ve günlük kullanıma odaklanan modelleriyle tanınan Japon üretici Toyota, yaklaşık bir asırlık geçmişinde seri üretime aktarılmayan çok sayıda deneysel konsept geliştirdi. Şirket, hibrit teknolojisinin Prius ile yaygınlaşmaya başladığı 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda CS&S adlı üstü açık roadster modelini tanıttı. Arka tekerleklere güç veren 1,5 litrelik benzinli motor ile ön tekerlekleri tahrik eden elektrik motorunu buluşturan bu araç, uzay çağı ile Art Deco çizgilerini harmanlayan gövdesinde holografik klima ve bilgi-eğlence kumandalarına yer verdi. Direksiyon simidinin üzerini örtecek şekilde öne katlanan koltuk yapısına ve henüz akıllı telefonların yaygınlaşmadığı bir dönemde internet bağlantısı vizyonuna sahip olan model, alçak gövde yapısının getirdiği kullanım zorlukları nedeniyle konsept aşamasında kaldı.
Aynı yıl düzenlenen Tokyo Otomobil Fuarı'nda sahneye çıkan PM Concept, tek kişilik elektrikli araç mimarisini bütünüyle dönüştüren bir tasarım sundu. Dört bağımsız tekerlek bloğundan ayrılan yumurta biçimli sürücü kabini, aracın hızına ve yol koşullarına göre dikey eksende alçalıp yükselebilecek şekilde tasarlandı. Gaz, fren ve direksiyon işlevlerini "grip-type drive controller" isimli tek bir el kumandasında birleştiren araç, tekerleklerin birbirinden bağımsız açılanması sayesinde kendi etrafında tam tur dönebilme kabiliyetine sahipti. PM Concept ayrıca bünyesindeki bilgisayar ağı üzerinden diğer araçlarla iletişim kurarak sürücülerin grup halinde seyahat etmesini ve rota üzerindeki mekan önerilerini birbirleriyle paylaşmasını hedefleyen bir etkileşim altyapısını bünyesinde barındırıyordu.
Özel modifikasyonların sergilendiği SEMA fuarı da Toyota'nın sıra dışı mühendislik denemelerine zemin hazırladı. 2015 yılındaki SEMA etkinliğinde tanıtılan FJ Bruiser, klasik FJ45 Land Cruiser gövde hatlarını Toyota'nın NASCAR serisinde kullandığı 358 kübik inçlik V8 yarış motoruyla birleştirdi. Dört adet iki çeker ve dört adet dört çeker vites oranına sahip özel aktarma organı, 42 inçlik dev lastiklere ve tam takla kafesine sahip aracın motor 7.000 devirde çalışırken saatte 165 mil hıza ulaşmasına ya da arazide saatte 12 mil hızla ilerlemesine olanak tanıdı. Aynı etkinlikte sergilenen bir diğer konsept olan Tundrasine ise Tundra CrewMax 1794 Edition 4x4 platformu üzerinde yükselen 8 metrelik ve 8 kapılı bir pickup-limuzin olarak inşa edildi. Kaputunun altında 5,7 litrelik V8 motor barındıran devasa araç, lüks deri döşemeli iç mekanına karşın standart versiyonun sunduğu 15 mpg civarındaki birleşik tüketim değerini aşan yüksek yakıt ihtiyacı ve park engelleriyle dikkat çekti.
Toyota'nın 1970 ile 2006 yılları arasında 4 milyondan fazla adet ürettiği Celica serisi de 1999 Tokyo Otomobil Fuarı'nda farklı bir gövde yorumuna kavuştu. Yedinci nesil Celica temel alınarak hazırlanan Celica Cruising Deck, geleneksel bagaj kapağının yerine açık alanda konumlandırılan iki adet katlanabilir arka koltuk ve hareketli bir cam bölme ekledi. Gücünü 187 beygir üreten 1,8 litrelik dört silindirli motordan ve 6 ileri manuel şanzımandan alan önden çekişli araç, arka kanadına entegre baş destekleriyle donatıldı. Arkasına bağlanan özel römorkla bir jet ski çekebilen bu 2.580 poundluk konsept, açık yolcu bölümünün oluşturduğu güvenlik riskleri ve hafif önden çekiş mimarisinin getirdiği sınırlamalar sebebiyle seri üretime taşınmayan tasarımlar arasındaki yerini aldı.
Neden önemli?Bu konseptler, küresel üreticilerin seri üretime geçirmeseler bile yeni motor, kabin içi kumanda ve gövde mimarilerini test etmek amacıyla fuarları birer mühendislik laboratuvarı olarak nasıl kullandığını gösteriyor.
Şu ana kadar bildiklerimiz
- 2003 tarihli CS&S konsepti, benzinli arka ve elektrikli ön motor düzeniyle erken dönem hibrit teknolojisini holografik kontrollerle birleştirdi.
- Tokyo'da sergilenen tek kişilik PM Concept, hız durumuna göre yükselip alçalabilen kabin mimarisine ve araçlar arası iletişim altyapısına sahipti.
- 2015 SEMA fuarında sergilenen Tundrasine 8 metrelik 8 kapılı bir limuzin kamyonetken, FJ Bruiser modelinde NASCAR yarış motoru kullanıldı.
Cevabı beklenen sorular
- Toyota'nın geçmiş konseptlerde denediği bağımsız tekerlek yönlendirme ve holografik arayüz yaklaşımlarının gelecekteki yeni nesil elektrikli platformlara nasıl entegre edileceği bilinmiyor.
